此外，“兆瓦闪充”中至关重要的碳化硅功率芯片，在车企行业中，能够自产1200V级别的企业★■■◆◆■，目前也唯有比亚迪。

　　想要实现超大功率★◆■，一般都是把电压做高，控制电流，因为发热直接和和电流指数关联◆◆★■★★。

　　3.电池这头也是一样，想要把充放电的倍率做到10C★★■■，一要降低电池的内阻，二要做好电池包的散热，不然真的不舒服不安全。

　　比亚迪未来将规划在全国各地建设4000多座◆■■★“兆瓦闪充站★■◆★”，同时向社会资本开放技术，一同建设闪充站。

　　2025年2月■★■，比亚迪乘用车海外销售67025辆，同比增长187.8%◆◆■★。而2025年全年比亚迪海外销量目标为100万辆，任务艰巨。

　　此次比亚迪推出全球量产的1000V高压平台，是继混动之后◆◆★，又一次走在了纯电技术的最前列。

　　目前比亚迪在乌兹别克斯坦、泰国、巴西都已建设工厂，辐射中亚◆■◆■■、东南亚★★◆◆■、南美洲市场，还在欧洲的匈牙利、面向美国的墨西哥都规划了相应的产能建设，并计划未来两年新建六家海外工厂。

　　「1秒充2公里」的全球量产最高峰值充电速度，不是说说而已，已经可以和燃油车的补能媲美了凯发娱乐第一平台。

　　从此充电从「人等车」变成「车等人」，王传福彻底终结了纯电车用户的充电焦虑。

　　2.在接收电力的车辆端，比亚迪在将电池“升级为闪充电池■◆”的同时也◆★◆■◆“全域升级为千伏高压架构★◆◆■★■”。

　　1.为了解决充电站会给电网增加瞬时负担的问题，比亚迪的闪充站提供了储能堆的配置。

　　根据摩根大通分析，比亚迪每个标准产能30万辆/年的海外工厂，建设成本约10亿美元。

　　技术上领先的比亚迪，在资本市场也加快了速度。3月，港股比亚迪股份（01211）融资435亿港元◆◆◆■◆，创下了过去十年全球汽车行业最大的股权再融资纪录★★。

　　只看数据或许体感还不明显■■◆◆★，发布会前本原就在现场看到了比亚迪汉L的充电实测：充电5分钟即可补充407公里续航，最高充电功率超过了1000kW。

　　王传福在现场表示，燃油车加一次油需要5到8分钟，续航里程500公里左右。

　　现在比亚迪兆瓦闪充，同样也是5到8分钟就能补相同的里程，真正实现了“油电同速”的全新时代★◆◆■■■。

　　论技术还得是比亚迪：2月中发布“智驾平权”，3月初实现无人机车载★■■◆，紧接着第三场技术发布会就来了★★◆。

　　比亚迪选择我全都要■★◆。■★★■“兆瓦闪充”给出的一组数据是：最大输出电压达1000V，最大输出电流1000A，最大输出功率1000kW。

　　此前纯电车型的最大充电功率，还是理想MEGA通过5C电池实现的超过520kW★◆◆■■◆，比亚迪直接干到几乎翻倍了，10C。

　　比亚迪的实测中■■，汉L EV（1100匹马力）零百加速仅为2■★◆★■.7秒，极速305.56km/h◆◆■★◆■。

　　这样能将车内的用电大户电压进行统一，尤其点名空调，在统一高电压下工作更和谐。

　　全球各地投资建厂压力山大，此一轮融资完毕★◆■◆，弹药充足利好冲刺。趁势头正猛■■，比亚迪欲开启新一轮的出海征战。

　　■◆★“542”技术、刀片电池★★◆◆■、800伏平台、碳化硅….比亚迪靠着一个又一个划时代的技术从微末走到潮流凯发娱乐第一平台★★◆■◆，从低廉站上高端。

　　去年以来，比亚迪产量大增★◆、“智驾平权”，再加上今年的“油电同速”，无疑都需要大量资金支持。

　　前有“2000公里、只加油、不充电★■★”，后有“闪充5分钟，畅行400公里”。

　　比亚迪为此重新设计了超级e平台的电芯和电池包模组，电芯里头用上了导电性更好的电解液和隔膜，电极跟SEI膜的结构■◆◆■■★、材料也经过了重新的设计◆★★，让电芯的内阻相比之前暴降了50%。这是属于比亚迪核心竞争力◆★★◆。

　　★★■★“兆瓦闪充”系统在“1主机1储能柜”配置下，可以最大拥有1360kW的输出能力（储能柜最大输出800kW，电网输出最大560kW），即便双车同时进行“闪充◆★★◆◆”，也能拥有不错的补能速率表现。

　　另外，官方给出的宣传数据是：功率最高时，1秒钟就能充2公里（续航720公里，充电速率10C）◆■★；5分钟就能从35公里续航充到442公里■★★■，每分钟充电里程超过80公里（充电速率估算7.4C）◆■◆★■。

　　在超级e平台技术发布会上★◆■■，比亚迪祭出两大王炸■★★：堪比燃油车补能体验的「兆瓦闪充」、让“兆瓦闪充■◆◆■”得以实现的全新一代纯电★◆“超级e平台”。

　　比亚迪在配售公告中表示：“（此次募资是为了）进一步提升技术实力◆■，提速出海进程★■。配售所得资金拟用作集团研发投入■★、海外业务发展、补充营运资金等。”

　　三年前，800V高压平台技术还只是豪华品牌的专属■◆■◆，如今随着三电相关供应链成本快速下降，普通车也用上了高配置◆◆★★◆。

　　毕竟★★■◆◆，30511转只是4月汉唐L量产交付时的设计最大转速，还远不是比亚迪技术的极限◆◆■◆。

　　发布会上，比亚迪也公布了汉L EV、唐L EV两款车的预售价，汉L EV预售价格区间为27-35万；唐L EV预售价格区间为28-36万，4月正式上市。

　　比亚迪称：最大的目标就是把纯电汽车的充电功率拉到兆瓦的水平■◆◆★★◆，让电车充电和油车加油做到一个速度。